前言：前面在《电池结构件系列一》中我主要是梳理了动力电池结构件的细分赛道，本篇我来从行业现状和行业前景等内容深入介绍一下动力电池结构件行业，结合前面的内容，可以对结构件行业有一个整体的了解。

　　重申下，所有的内容来自于公开的渠道（不是所有的公开渠道大家都能接触到），如果有涉及商业利益的，请联系本人调整。

　　从客户门槛来看 ，3C 结构件的更换认证周期更短，如苹果手机供应商 MFi 认证普遍需 4-6 个月；而锂电结构件的认证周期较长，根据科达利招股书披露，前期技术和产品磨合期一般为 3-5 年；汽车结构件的认证周期则为 1 年以上。

　　从产品稳定度来看，锂电结构件和汽车结构件需符合车规级标准，而 3C 结构件则为消费级。由于对振动、冲击、灰尘、温度变化的承受范围不同，车规级产品的可靠性和稳定度往往远高于消费电子产品。

　　从产品结构来看，锂电结构件承担着保护电池内部的作用，需经过气密性检测，以防漏液。而 3C 结构件、汽车结构件通常起到支撑作用，为开放式结构。

　　主要参与者科达利、震裕科技在过去几年均处于快速扩张期，2021 年底两者固定资产合计约32.7亿元较2016年增长超过300%，且目前在建工程合计超过10亿元，产能仍保持强劲扩张。随着产能规模的放大，规模效应也正在逐步显现，科达利、震裕科技折旧与营收比保持下降的趋势,2021年两者比值分别为5.3%、2.4%， 环比下降4、1.9个百分点，正在形成有效的成本摊销。同时科达利与震裕科技都在进行自动化产线的更新迭代，用以提升产品的生产效率、良率。据产业反馈，震裕科技的新建产能大部份会采用新式的第三代自动化产线，预计生产效率相较于第一代产线将提高一倍，第四代产线. 电池结构件具有大宗材料和精密制造两重属性

　　从成本构成和制造工艺来看，动力电池精密结构件具有大宗属性和精密制造两个特点。

　　2021年以前，结构件行业普遍按照前一年度铝均价为基准作为当年的结构件产品价格，但2020年以来铝价的持续.上行较大的影响了行业的毛利率水平。2021年以来行业定价模式改为按照前一季度铝价为基准定当季度结构件价格，同时铝的采购主要发生在当季度。定价模式变更后较大平滑了原材料价格影响，而222Q2以来铝价开始下行，截止目前Q2铝均价约2.08万元/吨，环比下降6%，结构件行业盈利能力将迎来修复。

　　长期角度来看，由于结构件与电芯数量比为 1：1，行业增速将跟随全球锂电产能扩张。

　　更重要的是，结构件行业是一条更为安全、持久的赛道。尽管固态电池在短期内仍无法达到量产规模，但长期来看将对电解液、隔膜产生较大影响；相对锂电池，钠电池在储能、低速电动车等对能量密度要求不高的领域有较大优势，未来不可避免将对现有的锂离子电池体系产生分流作用，但其在电池封装方面依然延续现有的圆柱、方形、软包体系。

　　因此结构件需求较为稳定，不管在固态电池领域，还是钠电池领域，都将保持现有需求格局。

　　全球新能源车渗透率持续提升，通过假设全球新能源车渗透率和单车带电量，预计到 2025 年全球动力电池需求量为 1164GWh，国内 406GWh。2021-2025 年，预计我国方形电池维持强势地位，市占率在 80%以上；软包电池市占率缓慢提升，到 2025 年达到 6.5%的市占率；圆柱电池在 2025 年达到13%的市占率。

　　预计到 2025 年，我国动力电池结构件（包含铝塑膜）市场空间 185.6 亿元，其中硬壳（圆柱+方形）173.8亿元，铝塑膜 11.9 亿元；全球范围内动力电池结构件（包含铝塑膜）市场空间515.3 亿元，其中硬壳（圆柱+方形）340 亿元，铝塑膜 175.5 亿元。

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